Zijn Airbags in auto's goed of slecht?

Sinds 1998, heeft de federale overheid vereist dat nieuwe auto's worden uitgerust met dubbele airbags voor de voorste inzittenden. Terwijl airbags werden gecrediteerd voor het redden van duizenden levens sinds de jaren 1990, hebben zij ook verantwoordelijk voor een aantal sterfgevallen, vooral kinderen geweest. Airbags kunnen leveren belangrijke bescherming, maar ze moeten niet worden gebruikt als vervanging voor de veiligheidsgordels en de juiste beveiligingssystemen voor jonge kinderen. Geschiedenis van Airbags

De eerste octrooien met betrekking tot airbag technologie werden ingediend in 1953. In dat jaar, Amerikaan John W. Hetrick kreeg een octrooi voor wat hij noemde een 'vangnet assemblage van motorvoertuigen. " In hetzelfde jaar, de Duitse uitvinder Walter Linderer ontving ook een octrooi voor een "opblaasbaar kussen" om bestuurders bij ongevallen te beschermen.

Airbags
werden voor het eerst geïnstalleerd in de 1973 Oldsmobile Toronado. In het volgende jaar, Buick, Cadillac en Oldsmobile introduceerde airbags op een aantal van hun full-sized cars.Airbags begon te verschijnen in Ford en Chrysler voertuigen in de jaren 1980 en door de jaren 1990 hadden ze uitgegroeid tot een veiligheidsvoorziening voor vele auto's hoog aangeschreven. Sinds de late jaren 1990, alle nieuwe auto's in de Verenigde Staten hebben airbags voor de passagiers voorin.
Hoe Airbags werken

Airbags
zijn ontworpen om passagiers te beschermen bij een ongeval door hen opvangen van ramde de voorzijde dashboard of de deuren als ze over in de auto zijn gegooid. Bij veel ongevallen in auto's zonder airbags, worden passagiers gewond of gedood als ze worden geplet tegen harde oppervlakken of gespietst door scherpe, puntige glasscherven. Airbags kunnen veel van deze blessures te voorkomen, evenals verminderen de mogelijkheid van gebroken botten en whiplash.
Levens gered door Airbags

De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) schat dat, met ingang van begin 2009, werden meer dan 28.000 levens gered door frontale airbags in auto's. De overgrote meerderheid, of 82 procent, waren chauffeurs. De rest waren de passagiers voorin. Van degenen wier levens werden gered, waren 60 procent het niet dragen van de veiligheidsgordel.

NTHSA ook geschat dat het gebruik van een gordel, samen met frontale airbags vermindert het risico op dodelijke afloop bij een frontale botsing met 61 procent, vergeleken met een 50-procent reductie van het aantal verkeersdoden met veiligheidsgordels alleen. Zijairbags die hoofdbescherming onder verminderde het risico op overlijden met 37 procent in het kant botsingen bestuurder. Het risico om passagiers in SUV's werd verlaagd met 52 procent door het hoofd-beschermende zijairbags.
Airbag slachtoffers

Vanaf maart 2009 heeft de NHTSA schat dat sinds 1990, meer dan 290 sterfgevallen werden veroorzaakt door de inzet van frontale airbags tijdens low-speed crashes. Meer dan 90 procent van deze sterfgevallen waren baby's of kinderen, van wie velen waren niet dragen van de veiligheidsgordel of enige vorm van beveiligingssystemen. Tijdens dergelijke crashes, werden bestuurders en passagiers die waren niet dragen van de veiligheidsgordel vooruit geworpen in de airbags, die ook uitgeoefende hun eigen kracht als ze opgeblazen.
Overwegingen

ontwerp van de airbags is aanzienlijk sinds 1998 gewijzigd. Frontale airbags in nieuwere auto's nu inzetten met minder kracht dan de oudere modellen, waardoor de kans op letsel bij lage snelheid crashes vermindert. Daarnaast zijn richtlijnen ontwikkeld die adviseren dat kinderen op de achterbank moet worden geplaatst, indien mogelijk, en jonge kinderen en zuigelingen moet worden tegengehouden in stoelverhogers. Ook het dragen van de veiligheidsgordel verhoogt de effectiviteit van airbags in het geval van een crash, en vermindert ook het risico van de passagiers tegen een airbag wordt gegooid als het opgeblazen.