Uitlaat Tuning Theorieën

Headers kan lijken op een bundel van metalen slangen, maar het is wat kruipt door hen die maakt of breekt je motor combo. Van duizend graden uitlaatgassen om de krachtige schokgolven van energie reizen door hen, kunnen de elementen in uw uitlaatsysteem worden gemaakt om te werken voor of tegen u, afhankelijk van de grootte en het ontwerp header. Flow vs drukgolven

Er zijn twee belangrijke factoren die betrokken zijn bij uitlaat tuning: fysieke verplaatsing van gas door de buizen, en de beweging van drukgolven door het verplaatsen van gassen. Terwijl ze beïnvloeden elkaar, gasstroom en drukgolven zijn onafhankelijke fenomenen. Denk aan de drukgolven als geluid - waar zij in wezen zijn - die zich door de lucht waait door een canyon. Als de lucht in de canyon is nog of langzaam, kan zelfs een woord gesproken op normale volume stuiteren en echo diverse tijd voordat het sterft uit. Verhoog de snelheid van de wind en je moet schreeuwen om hetzelfde aantal echo's, te krijgen, omdat de drukgolven van je stem hebben een hardere tijd zenden lineair door een bewegend gas. Nu, plaats vijf ton C-4 explosieven in datzelfde canyon en zet het uit, dit keer, de drukgolf die door de exploderende C-4 zal de wind stoppen in zijn tracks en kan tijdelijk leiden tot het naar achteren draaien en stroom .
Stepping de Exhaust Port

Uw uitlaatsysteem begint bij poort-naar-header pasvlak van het hoofd. Terwijl de conventionele wijsheid kan dicteren dat het afstemmen van de uitlaatpoorten aan de header voorverkiezingen de beste doorstroming zou opleveren; die kon uiteindelijk een grote fout van uw kant. Zoals uitlaatgassen stromen door de buis, zal drukgolven zich door het buisje stuiteren of echo off de header en teruggekaatst of terug naar de motor. Zoals C-4 af in een canyon, kunnen deze terugkeer pulsen uw uitlaatgassen te brengen tot een halt of zelfs duw het terug in de cilinder. Vanuit het standpunt van een terugkeer puls, het materiaal rond een uitlaatpoort die iets kleiner is dan de primaire kop fungeert als een muur om de terugkeer pulsregistratie voordat het terug in de motor. Drukgolven slaan deze "stap" in de haven zal verhouden tot die van de haven, propageren naar binnen van de randen en het creëren van een onzichtbare stekker die ofwel doodt de golfenergie of haar dwingt om terug te gaan naar waar het vandaan kwam. Een 1/8-inch stap uit de uitlaat poort naar de primaire moet voldoende zijn om de golf te stoppen zonder dat er onnodige voren turbulentie bewijzen.
Uitlaat Scavenging

In een perfecte wereld zouden alle headers worden ontworpen met een perfecte wegvangen in het achterhoofd. Lucht, net als alle fysieke objecten in dit universum, heeft zowel massa en de traagheid bij het beweegt, een blik op een zeilboot zal je wel vertellen. Uitlaatgassen komen uit uw motor in pulsen waarvan de frequentie en lengte worden bepaald door het openen van de uitlaatklep is - en hoe lang het blijft open. Na een reis door de primaire buis en in de collector, wordt de traagheid van de gaspuls de sifon onder druk van aangrenzende primaire buizen. Keer dat deze vacuüm pulsen precies goed en ze zullen helpen om uitlaatgassen zuigen uit die aangrenzende cilinder als een soort van achterwaartse supercharger. Dit wegvangen effect is de reden waarom racers voorkeur gelijke lengte primaire header buizen, omdat buizen van verschillende lengte snel het gas pulsen zou sturen uit sync en doden enige kans op een efficiënt wegvangen.
Header Primary Lengte en Collectors

De oude axioma dat lange, magere voorverkiezingen maken koppel, terwijl korte, dikke buizen maken paardenkracht zal blijken waar in de meeste gevallen, maar hoe waar dat is afhankelijk van de motor en de nokkenas. Headers hebben een specifieke toerentalbereik - het gebied waarin wegvangen gebeurt - omdat uitlaatgassen kan alleen zo snel te verplaatsen. Smalle kop voorverkiezingen dwingen de uitlaat pulsen om sneller te bewegen om dezelfde hoeveelheid gas stromen, dit verlaagt het wegvangen range door te helpen bij langzaam bewegende, lage-rpm gassen krijgen via de collector sneller. Deze verhoging in snelheid verleent ook de traagheid gaspuls, waardoor headers geoptimaliseerd voor kromme meer wegvangende vacuüm dan degenen die niet kunnen maken. Lange buizen hebben de neiging het beste te werken bij een laag toerental, omdat bij hogere toeren, zal de lange buis meerdere pulsen vangen, waarvan de opruiming effect vermindert. Lang, zal smalle koppen uiteindelijk ook beperken uitlaatgasstroom en pk, dat is waarom racers zijn vaak bereid om een ​​aantal bottom-end torque offeren voor headers die stroom meer en meer top-end power.