Horsepower Vs. Boost Pressure

Er is niets nieuws over het stimuleren van een motor voor meer vermogen en koppel, turbo's en superchargers eigenlijk dateren uit het begin van de 20e eeuw. Na krimpende genoeg voor gebruik in mobiele toepassingen, turbo-superchargers zag gebruik op grote hoogte vliegtuigen, waar ze perslucht in de motor aan de macht verlies op grote hoogte voorkomen. Er is geen twijfel over mogelijk; boost zal de macht toe te voegen, maar het is misschien niet in als lineaire manier als je zou denken. Boost Basics

Superchargers
run off een riem op je krukas, en turbo's krijgen hun stroom van hoge druk uitlaatgassen. Anders dan dat, ze zijn identiek in termen van functie. Turbo's en superchargers zijn luchtcompressoren die meer lucht schuiven tot een motor dan de zuigers kunnen zuigen op hun eigen zou zijn. Meer lucht betekent meer zuurstof, wat betekent dat de motor meer brandstof kan verbranden en maken meer macht. Echter, het comprimeren van lucht zorgt ook te warmen, waardoor de zuurstof-dichtheid en het verhogen van de kansen van detonatie in de cilinder. Dus de trade-off is dat je krijgt meer pk's uit dezelfde cilinderinhoud, maar uiteindelijk zul je een punt van de afnemende meeropbrengst waar turbodruk betreft bereikt.
Boost en Horsepower

De algemene vuistregel is dat, niet goed voor de temperatuur-geïnduceerde vermogensverliezen, een turbo zal pk toenemen met ongeveer 7 procent per pond boost over een atmosferische configuratie, en een supercharger zal toenemen met 5 of 6 procent per pond boost. Terugkeer van de supercharger is een beetje lager omdat het vermogen van de krukas naar de compressor, die een turbo niet draaien. Als je bijvoorbeeld motor maakt 150 pk natuurlijke aanzuiging, dan kunt u een extra 10,5 pk per pond boost te schatten met een turbo en 7,5-9 meer paarden voor een supercharger. Als u gebruik maakt van 8 psi boost, dan is dat een geschatte 234 pk met een turbo en 210-222 met een supercharger.
Adiabatische efficiëntie

adiabatische efficiëntie is een maat voor hoe goed de supercharger of turbo perst de lucht zonder dat het aan meer dan absoluut noodzakelijk te verwarmen. De compressor AE is afhankelijk van de verhouding van de druk produceert de hoeveelheid lucht kan stromen, en alle compressoren hebben een "sweet spot" waardoor ze als het maximale efficiency. Fabrikanten testen compressoren te produceren wat zijn "boost kaarten" genoemd - grafieken die index efficiëntie van een compressor. Kleine turbo's zal de neiging om zeer efficiënt over een breed gebied van drukken boost, maar hebben beperkte luchtstroom. Grote compressoren bieden meer luchtstroom, maar hebben de neiging om een ​​smallere efficiëntie bereik hebben.
Warmte Controle

adiabatische efficiëntie en efficiëntie bereiken zijn cruciaal waar turbo selectie betreft, aangezien de macht daalt met ongeveer een procent voor elke 10 graden Fahrenheit temperatuurverhoging. Dus, als uw compressor valt uit zijn efficiëntie gamma begint te produceren 70 graden meer warmte dan nodig, dan ben je effectief naar beneden een pond ter waarde van power boost en je de motor octaan tolerantie verlagen. Dit punt van de afnemende meeropbrengst neiging te gebeuren rond 7 tot 8 psi boost, dus overweeg een intercooler verplicht voor iets meer dan dat.
De Gouden Regel van Turbo's

Met al dat gezegd, hier is de belangrijkste overweging waar turbo techniek betreft: stimuleren zelf is niet relevant, de luchtstroom is alles. Druk hoog boost betekenen niets als je alleen gebruiken om te compenseren voor verschrikkelijke luchtstroom door de cilinderkop, en uw zoektocht naar macht zal uiteindelijk raakte een thermische muur als je niet de motor zelf eerst op te bouwen. Luchtstroom door uw cilinderkoppen en inlaat-en uitlaatspruitstukken zal een exponentieel effect eenmaal hebt stimuleren raakte de motor, dus het bouwen van een motor recht in de eerste plaats zal u toelaten om een ​​paar kilo minder boost draaien met behoud van hetzelfde vermogen en koppel niveaus. Dat betekent een koeler, langduriger en meer octaan-tolerante motor die produceert nog steeds de kracht die je wilt
Toepassing van de Gouden Regel

Beschouw dit scenario:. Een novice motor bouwer en een doorgewinterde pro elkaar concurreren om een ​​turbo opbouw doen op een motor die 200 pk op voorraad vorm maakt. Het doel is om 500 pk te maken. Aanpak van de onervaren gebruiker zou zijn om gewoon bout een enorme turbo op de motor, met genoeg sap om 21,4 psi turbodruk (200 x 0,07 = 14 pk per pond boost). Produceren Deze extreem hoge drukken boost nodig zou een enorme, trage-spooling turbo, een intercooler, 114-octaan ras gas en misschien zelfs een waternevel systeem om de motor bij elkaar te houden. De meer ervaren bouwer zou porten zijn cilinderkoppen, installeer een grotere nokkenas en bout op een free-flowing intake tot atmosferische kracht te brengen tot ongeveer 250. Nu, horsepower per pond boost is tot 17,5, dus hij heeft slechts 14.2 psi druk om naar 500 pk. Vanaf hier, kan het verstandig zijn bouwer een snellere-wachtrij, efficiëntere turbo, een kleinere intercooler gebruiken om boost respons te verbeteren en kan zijn dier draaien op de straat met 93 octaan brandstof. Nog beter, als gezegd bouwer wilde ras gas lopen en crank de boost 21.4 psi voor track day, zou hij eindigen met een extra 126 pk meer dan zijn bolt-on wonderboy rivaal. Feh ... kinderen.