Daar zit je, gevangen in een rollende stalen kooi op een onvergrendelde snelweg met een eenzame Cheerio aan je kin bungelend.

Voor je staan chauffeurs te sms'en en te crashen in elkaar.

De vrouw in de auto naast de jouwe schildert haar nagels tijdens het eten van een stuk toast.

Op de schouder van de snelweg heeft een politieagent iemand overreden, wat is raar omdat niemand meer dan 4 mph gaat. Dat moet betekenen dat de bestuurder een crimineel is. U maakt oogcontact.

Vergrendel de deuren. Doe de deuren op slot. Vergrendel de deuren.

Je draait je radio-wijzer om en je keuzes zijn een openbare radioverslag over de ongelukkige ondergang van Noordse volksgeluidjes of 'Zeke, Goatbutt en de bemanning van de ochtendzoo'.

Dan raakt je linkerarm een seconde gevoelloos, en je denkt dat het een hartaanval is, maar dan herinner je je dat je linkerarm 20 minuten in dezelfde houding zit en beseft dat hij alleen in slaap is gevallen. Je beweegt rustig je tong rond, op zoek naar de smaak van koper.

"Mijn woon-werkverkeer," denk je, "vermoordt me.

En je hebt misschien gelijk.

Het gemiddelde woon-werkverkeer voor Amerikanen is 25 minuten per enkele reis. Dat betekent dat we gemiddeld 50 minuten per dag of 5 procent van onze wakende werkdag in de auto doorbrengen.

Pendelen en Gezondheid

Het gemiddelde woon-werkverkeer voor Amerikanen is 25 minuten per enkele reis. Dat betekent dat we gemiddeld 50 minuten per dag of 5 procent van onze wakende werkdag in de auto doorbrengen. Dat is als we geluk hebben. Er zijn 600.000 Amerikanen die elke 90 minuten meer dan 90 minuten rijden. Een kwart van hen woont in het gebied van Washington, D.C. (Dat verklaart iets, nietwaar?)

In een wereld waar schijnbaar alles onze gezondheid nadelig beïnvloedt, kan het woon-werkverkeer nu aan de lijst worden toegevoegd. Net als bij zitten, neemt het aantal associaties tussen lichamelijke inactiviteit en gezondheidsproblemen toe. Het verschil tussen zitten en pendelen is dat we de toegevoegde bonus van stress krijgen.

Pendelen en het gebroken hart

Eerder dit jaar onthulde een studie uit Australië dat mensen die hun fiets hebben gelopen of op hun fiets reden (actieve pendelaars) ) om aan het werk minder gewicht te krijgen dan pendelaars die reden. OK, dus dat is duidelijk. Interessant genoeg ontdekte hoofdonderzoeker Takemi Sugiyama, een gedragsepidemioloog bij het Baker IDI Hart- en Diabetesinstituut in Melbourne, ook dat actieve pendelaars minder gewicht kregen dan autoforenzen die in hun vrije tijd werkten.

"Om dit te bereiken het niveau van fysieke activiteit dat nodig is om gewichtstoename te voorkomen, het kan realistischer zijn om fysieke activiteit te accumuleren door actief transport, in plaats van het toevoegen van oefeningen aan wekelijkse routines voor vrije tijd, "vertelde ze de Health Behavior News Service.

Met andere woorden, volgens Sugiyama is het waarschijnlijker dat je elke dag op je fiets naar je werk fietst dan wanneer je op een hometrainer naar de sportschool gaat.

Vergelijkbaar met de Australische studie, in 2009 Penny Gordon-Larsen van de School of Public Health van de University of North Carolina heeft geconstateerd dat mannen en vrouwen die lopen of fietsen op het werk, meer geschikt lijken. Ja, duh, toch? Maar Gordon-Larsen onthulde ook dat mannen die actieve forensen zijn, minder snel overgewicht hebben en meer geneigd zijn om gezondere triglycerideniveaus, bloeddruk en insulinespiegels te hebben dan auto-pendelaars.

Slecht nieuws voor auto-forenzen - die zijn beide factoren voor hartaandoeningen.

Dit is niet de enige studie die de koppeling van hartkwalen tot woon-werkverkeer maakt.

In 2013 publiceerde gezondheidsonderzoeker Christine M. Hoehner onderzoek in de VS Journal of Preventive Medicine dat grotere woon-werkafstanden koppelde aan verminderde cardiorespiratoire fitheid, toegenomen gewicht en andere indicatoren van metabolisch risico.

Een van de opvallende bevindingen in de studie was dat zelfs een relatief korte reis de gezondheid nadelig beïnvloedde. Pendelaars die meer dan 15 mijl naar hun werk reden hadden een hogere kans op obesitas en hadden minder kans om aan de aanbevelingen voor matige tot krachtige lichamelijke activiteit te voldoen. Pendelen op slechts 10 mijl onthulde een verband met hoge bloeddruk. En zelfs nadat het team van Hoehner werd gecontroleerd op lichamelijke activiteit, zagen ze nog steeds een significante associatie met de bloeddruk.

"Er kan hier misschien iets anders aan de hand zijn," zei Hoehner. "We hebben geen gegevens om dit te ondersteunen, maar we kunnen wel veronderstellen dat mensen met langere pendels eerder chronische stress ervaren, mogelijk in het verkeer."

En chronische stress, zoals we weten, kan beinvloeden elk aspect van je leven - bijvoorbeeld je liefdesleven.

In 2011 publiceerde de Zweedse sociale geograaf Erika Sandow een studie die zo vanzelfsprekend leek dat iedereen er vandoor ging: "Natuurlijk! Dat is volkomen logisch! Moesten ze dat bestuderen? "Maar gelukkig wel, of we weten het nooit zeker.

In haar proefschrift onthulde Sandow dat het risico van scheiding tussen koppels 40 procent hoger is bij forenzen over lange afstanden. Een lange afstand pendel, in dit geval, wordt gedefinieerd als ten minste 18,6 mijl (Euclidische afstand AKA "in vogelvlucht"), die gemiddeld ongeveer 45 minuten per auto in de auto was.

Denk aan het. Minder tijd met je partner. Minder tijd met uw kinderen. Meer druk op uw partner om alle huishoudelijke klussen en kinderopvang te behandelen. Te veel tijd om te luisteren naar Zeke, Goatbutt en de bemanning van de Morning Zoo op de autoradio - je kunt zien hoe het zijn tol zou eisen.

Maakt je woon-werk je de dood?

Of je je woon-werk wel of niet doodt je hangt af van hoe lang het is, zegt Sandow. Uit haar onderzoek blijkt dat werknemers met woon-werkverkeer van meer dan 30 mijl op een manier eerder overlijden dan mensen die dichter bij hun werk wonen.

Ik vroeg Sandow of het mogelijk is dat mensen die een ongezonde levensstijl leiden, vaker pendelen. Ze zei dat de lengte van het woon-werkverkeer meestal gerelateerd is aan geslacht, inkomen en opleiding. Lange afstand forenzen zijn over het algemeen hoog opgeleide mannen met een hoog inkomen. Mannen met hogere inkomens zijn meestal ouder. De belangrijkste doodsoorzaak bij oudere mannen is hartaandoening, die verband houdt met factoren zoals hoge bloeddruk, waarvan we nu weten dat deze geassocieerd is met woon-werkverkeer.

Maar woon-werkverkeer heeft geen invloed op mannen alleen. Er is ook een verband tussen vrouwelijke sterfte en langdurig woon-werkverkeer, vooral wanneer vrouwen een laag inkomen en een laag opleidingsniveau hebben.

"Ik denk dat de levensstijl die lange pendels brengt, verband houdt met de gezondheidsresultaten," Sandow zei. "Meer tijd besteden aan woon-werkverkeer betekent noodzakelijkerwijs dat je deze tijd moet afwegen tegen andere activiteiten. We weten uit eerder onderzoek dat het grootste deel van de pendeltijden afkomstig is van slaapvermindering. Tijd wordt ook afgenomen van fysieke activiteit en voedselbereiding. "

Denk na over de factoren die van invloed zijn op je gezondheid - beweging, slaap, eten en sociale activiteit. Pendelen heeft het potentieel om ze allemaal aan te raken.

Wat kan je doen?

De studie naar woon-werkverkeer is nog nieuw, maar de eerste indicatoren wijzen in dezelfde richting.

" Hoewel woon-werkverkeer kan leiden tot een hoger salaris, een betere baan of zelfs een baan, kan dit ook lange reistijden en verhoogde stress- en gezondheidsproblemen betekenen, "zei Sandow. "Het inzicht in de langetermijngevolgen voor de gezondheid van het woon-werkverkeer over forenzen en hun huishoudens over de lange afstand is nog steeds vrij onduidelijk."

Onderzoekers zijn het erover eens dat pendelen voor veel mensen geen keuze is; het is een noodzaak. Je kunt het woonwerkverkeer niet stoppen zoals je kunt stoppen met roken, maar er zijn wel maatregelen die kunnen worden genomen om de negatieve impact van je woon-werkverkeer op je gezondheid te verminderen.

Hoehner dringt er bij werkgevers op aan om werknemers toe te laten loop gedurende de dag wandelen, geef medewerkers de mogelijkheid om op een bureau te staan en laat mensen op kantoor aankomen en /of verlaat het kantoor later of eerder om spitsuur op de weg te voorkomen. Medewerkers die zich zorgen maken over hun gezondheid, moeten deze dingen vragen in plaats van te wachten tot ze worden aangeboden.

We doen allemaal al genoeg aan het wachten als we in de auto zitten op de weg.

, , ] ]